国力，一次搞定两个州，是没有太大问题的。

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        十月初五，邵树德又来到了蓟县城郊的某处工场，乘坐马车绕了一圈。

        是的，可转向的敞篷四轮马车已经完工了。

        老实说，感觉非常好。

        与两轮马车相比，四轮马车的优势是十分明显的。

        首先，有效载荷就非常大，能拉起更重、更多的货物，且速度更快。

        其次，对挽马也非常友好。两轮马车的车辕架在马匹身上，负担十分大，马很容易疲劳，寿命也更短。

        第三，停车或换马时，马不在了，你得拿个东西垫在车辕下，马车无法自然停在那里。总之，一旦坐了四轮马车，对两轮马车就不太看得上。

        少府、内务府联合推进的四轮马车项目一共做出来了两辆车，型制并不一样。

        从构造上来说，第一辆还是邵树德之前提的要求，由少府制作。上齿轮，人为调节两边轮子的转速，确保可以转弯。

        他试过，确实能正常转弯，而且速度还不慢，感觉非常好。

        当然，他也只是兜了一圈，并不知道这种手工打制的齿轮及滑动轴承的使用寿命是多久。说不定，用不了几天就磨损了呢？

        第二辆就完全是另一种设计思路了。它由内务府独立完成。

        内务府没少府那么丰富的工匠资源，水平也不行，因此另辟蹊径，提出了一种全新的思路：即两个前轮装在一个车架上，两个后轮装在另一个车架上，后车架装在前车架上方，中间靠轴连接起来。

        说白了，这就像是两个两轮马车堆叠在一起，是一种非常巧妙的思路—欧洲早些年的四轮马车，就是这个造型。

        邵树德想了想后，还是钦定了第二种车。成本，始终还是成本。

        靠能工巧匠特制的东西，他一概不喜。毕竟这种级别的工匠是有数的，请他们制作东西的成本十分高昂，他们的精力也很有限，产量会很低。

        不能大批量、低成本制作的东西，就无法推广，意义就会大打折扣。

        像第二种四轮马车，说实话黑车子室韦的工匠研究一番后，都会制作，等于是

        在瞬间有了海量的能够制作四轮马车的工匠，成本就可以压到很低，低到能够让普通人接受的程度，低到可以推广普及的程度。

        不能普及的东西，最终必然会消失，沦为博物馆展览品，沦为后人的谈资，但却不能对生产生活做出自己的贡献。

        「四轮马车，朕中意内务府制作的这款。」邵树德弯下腰，仔仔细细查看着构造，说

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